凝神聚力，不懈奋斗！公司凭借专业的技术优势和良好的市场信誉，中标喜讯接踵而至！近期中标陕西路桥集团有限公司港航水利工程公司（西安至兴平高速公路改扩建工程项目经理部第二分部）软基工程。

一、项目背景

自2006年开始，连霍高速部分路段出现拥挤，省上启动连霍线潼关至宝鸡段改扩建工程，西安至兴平段采用新开新线方案，新建的阿房宫至兴平段八车道已于2012年12月建成通车。

三桥至兴平段高速公路现状交通量大，已达到五级服务水平上限，服务水平较差，不能适应区域经济社会发展对交通运输的新要求。

二、建设必要性

1.强化交通引领，适应战略发展要求；

2.提升通行能力，确保交通运输大通道畅通运行；

3.完善基础设施，加快推进西咸一体化发展；

4.改善交通运输环境，适应区域经济发展要求。

三、旧路现状

现状西兴高速于1993年12月建成通车，起点位于三桥收费站，终点位于西吴枢纽与G30连霍高速交汇处，全长27.9公里，设计速度100公里/小时，路基宽度24.5米，双向四车道。

四、项目基本情况

路线起于西兴高速公路三桥主线收费站东侧，向西沿旧路两侧加宽改建，跨越沣河、渭河，经西咸新区沣东新城、沣西新城，过咸阳市秦都区、高新区及兴平市，终点止于西吴枢纽立交，与G30连霍高速和G3021临兴高速相接。路线全长24.443公里（咸阳境19公里），总投资43.07亿元（咸阳段33亿元），建设工期36个月。设计时速120公里/小时，其中起点至帽耳刘枢纽段为双向六车道，路基宽度34.5米；帽耳刘枢纽至终点段为双向八车道，路基宽度42米。全线设特大桥1座、收费站5座、互通立交6处，新增沣河立交、咸阳高新立交两处，其中咸阳互通式立交和渭河特大桥为全段控制性工程。

（一）咸阳互通式立交

位于陈阳寨的咸阳互通式立交于1993年底建成通车，采用B型单喇叭形，建成初期周边区域尚未城市化，通车20多年来，随着城市建设的发展，周边道路变化较大，居住人口较多。现有咸阳立交收费车道较多（20个），收费广场中心至北侧交叉口中心距离仅150米，交叉口汇集了收费站出入匝道、会展路、同德路及北侧小区出入口，形成五路交叉，同德路与收费站连接道路平行且相距仅80米，形成畸形交叉口，交通组织混乱，由于咸阳收费站交通量较大，该平交口及会展路经常出现拥堵，节假日高峰期拥堵更为严重。

经设计单位综合分析，现状咸阳立交基本满足该区域未来上下高速需求，但收费站外城市道路系统不能满足出入收费站交通的汇集、疏散需求。根据对交通量预测结果，2044年咸阳立交交通量将达6.8万辆小客车/日，现状立交采用集中收费方式，对与之相接的会展路交通压力较大，改扩建方案在设计时应处理好立交收费站与城市道路的衔接问题。

针对现状咸阳互通式立交存在的问题，最初设计单位提出三种改扩建方案进行比选，分别是原址改建方案、全苜蓿叶方案以及优化方案（出入口分设方案）。

最终经过各方面综合评判，选定全苜蓿叶方案为最终方案，该方案的优点是：

①将原立交集中收费改为分散的四处收费站，缓解拥堵效果明显；

②出入收费站车辆不再经过会展路（四车道），有效缓解会展路、同德路与会展路交叉口的交通拥堵；

③上下高速的匝道均与秦皇大道相接，咸阳市区、沣西新城上下高速更加方便。

（二）渭河特大桥

渭河特大桥位于咸阳市秦都区曹家寨村西，沿渭河冲积平原横跨渭河，左幅为原桥加固后利用，桥长996.5米，上部结构为33×30m装配式预应力混凝土预制箱梁；右幅为新建桥梁，桥长1085.0米，更大桥高25米。

右幅桥梁上部结构为混凝土组合箱梁，更大跨径120m，最小跨径30m，下部结构为柱式墩、实体式墩、桩基础，全桥桩基共125根。 

西兴高速改扩建工程是西咸一体化交通基础设施的标志性工程，被我市列为西咸一体化十大示范性工程之一，同时也是咸阳主城区南大门建设的重点工程，通汇将继续坚持“强引领、筑精品，争创基建先锋工程”理念，聚集主责主业全力以赴抓生产，不断提升工程履约能力，为交通运输新发展助力！